The Urban Transport Chronicles, declaración de principios.

Los sistemas de transporte urbano son la unión de elementos, en ocasiones coordinados, con el fin de facilitar el movimiento de bienes y personas dentro de la estructura urbana, al menos esa es la versión sencilla de la historia. A principios de 2007, en las instalaciones de una institición universitaria en el centro del país, ésta era la forma como comenzaba un vistazo rápido a lo que significa el transporte urbano para la sociedad, fue en ese momento y con esas palabras del profesor Arturo Ardila que comenzó una carrera de interés personal por el conocimiento relacionado con los sistemas de transporte y todo lo que los involucra.

Hoy, más que en cualquier otro momento, Bogotá presenta una compleja y adversa situación de movilidad, transporte y accesibilidad. Todo esto a pesar de los inmensos esfuerzos políticos de algunos de los últimos gobiernos distritales para mejorar la situación y la declarada posicion de inconformidad de la ciudadania capitalina. Los autores de este Blog consideran que los aportes que la academia puede brindar para acercarse a una situación mas benévola para los ciudadanos han sido subestimados por parte de los entes reguladores del sistema de transporte bogotano. Es nuestro deseo aportar de manera informal, a la comunidad interesada en este tema, nuestro conocimiento y opinión acerca de los principales temas que involucran al sistema de transporte de la ciudad, no somos partidarios radicales de ningún modo de transporte en especial, y nos declaramos ateos y apolíticos. Nuestra relación con la ciudad y sus habitantes es de total compromiso para trabajar por el bienestar y el interés general. Humildemente propondremos, criticaremos, evaluaremos, discutiremos o simplemente publicaremos los temas relacionados con nuestra ciudad y su sistema de transporte. Como usuarios comunes de la mayoría de los modos de transporte con los que cuenta Bogotá podemos dar testimonio de lo que significa desplazarse a través de la densa red de infraestructura y servicios que nos brinda la capital y queremos compartir nuestra experiencia en las calles, andenes y estaciones para poder apreciar la otra cara de la moneda.

Reconocemos y declaramos la complejidad de un sistema de transporte como el de Bogotá y todas las implicaciones que esto conlleva. Por eso este es un espacio abierto a la discusión con los interesados y a la ampliación de la visión que nosotros planteemos, esperamos que nuestro trabajo contribuya al desarrollo del conocimiento acerca de este tema y a que los ciudadanos lo entiendan y apropien de una mejor manera.

Es así como presentamos "The Urban Transport Chronicles" un vistazo desde múltiples perspectivas al sistema de transporte de Bogotá D.C.

Metropolitan Railway, Bogotá. Parte 1

Es una extraordinaria coincidencia que el día de creación de este Blog los gobiernos nacional y distrital anuncien, por n-ésima vez en la historia de Bogotá, que por fin se construirá el Metro. Gran despliegue en el principal diario de la ciudad para ilustrar lo que supuestamente todos ya sabíamos "Bogotá necesita Metro" (http://www.bogotapositiva.gov.co/images/ElMetrodeBogota.pdf), pero vamos a hacer una pausa en esta emocionante cadena de anuncios de lo que ya estaba anunciado.

Los datos que se presentan a la luz publica son el resultado del juicioso estudio de una de las más prestigiosas firmas consultoras en temas de transporte: Steer Davies Gleave (SDG). Aparentemente los resultados del más reciente estudio de demanda de la primera línea del Metro de Bogotá permitirían concluir que la capital de la República no sólo necesita Metro, sino que le urge tenerlo operando cuanto antes, la principal razón es que el sistema de transporte masivo que opera actualmente no tendría la capacidad de suplir la creciente demanda de viajes en las horas pico de un día laboral.

A la luz de esta evidencia es claro que los bogotanos deberían contar con metro antes del 2018 y así "todos y todas" podríamos ir del sur al centro, del norte al centro y de sur a norte en un maravilloso y moderno paseo sobre rieles. "Todos y todas", como dice la alcaldesa? o tal vez no "todos y todas"? La cuestión surge en consecuencia de uno de los numeroso elementos del sistema metro que se desconocen, y es el cual realmente determina si un bogotano usa o no el subterráneo, nada más y nada menos que LA TARIFA. Para los que conocen del tema: en términos de accesibilidad, sobre todo de los sectores de la población con menores ingresos, el costo monetario fuera del bolsillo que le representa a determinado individuo utilizar un sistema de transporte determinará en gran medida su decisión de usarlo o no. Los autores de éste Blog están seguros de que los profesionales de SDG lo saben mejor que nadie, y muy probablemente incluyeron este elemento en el modelo que finalmente les daría respuesta a la cuestión de la necesidad del Metro. Sería muy bueno para los ciudadanos saber cual sería el precio de un tiquete de Metro, de pronto esto nos bajaría un poco el entusiasmo con el que acojemos la idea de hacer tan costoso sistema de transporte y tal vez en consecuencia las predicciones de demanda no sean tan favorables para el metro como se espera.

Otro punto que agobia a los escépticos del Metro es el total desconocimiento de la futura estructura urbana de Bogotá; Dónde se ubicarán los nuevos habitantes? los nuevos empleos? las nuevas industrias? La debilidad institucional del gobierno local se ha visto reflejada en el crecimiento orgánico de las fronteras del casco urbano, además de la localización indiscriminada de actividades a lo largo y ancho del distrito capital. Esperamos que una vez sean públicos los últimos estudios podamos esclarecer todos los supuestos, y cuales fueron los escenarios en los cuales se evaluó la viabilidad del metro, igualmente éstos deberían ser mostrados con los bombos y platillos que se muestran los resultados.

Recibimos con entusiasmo la idea de que Bogotá cuente con un sistema de transporte de mayor capacidad, nos emociona mucho más que los estudios hayan sido revisados y que los gobiernos distrital y nacional estén tan comprometidos con la implementación del proyecto. Pero advertimos que la información que nos han dado en los medios no es suficiente para declarar regocijo distrital por la construcción del Metro, además falta revisar un poco la idea que se le ha vendido a la ciudadanía acerca de las cualidades y ventajas de usar el sistemas Metro (pero ese tema lo discutiremos en otra ocasión).

En próximas publicaciones, escudriñaremos diferentes detalles de las implicaciones del Metro para Bogotá, también presentaremos oficialmente el Blog; el qué, cómo, por qué y para qué de éste.